橡膠減震器阻尼系數(shù)有單位嗎？

減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面或者地面的沖擊。減震器分為坐式減震器和減震器、坐式減震器。應(yīng)用設(shè)備也是各有不同。
那么坐式減震器的工作原理是怎樣的呢?坐式減震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以坐式減震器可以吸收車輪或者支腳遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)或者沖擊地面引起的振動(dòng)，使乘坐舒適或者機(jī)器穩(wěn)定。
以車子為例，坐式減震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會(huì)車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。
沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼饎?dòng)而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。
車身重量的轉(zhuǎn)移進(jìn)彎和出彎時(shí)車身重量轉(zhuǎn)移的速度會(huì)影響操控的平衡，這影響會(huì)持續(xù)直到重量轉(zhuǎn)移完成，而車身重量轉(zhuǎn)移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動(dòng)量轉(zhuǎn)移的速度。避震器越硬重量轉(zhuǎn)移的速度越快，重量轉(zhuǎn)移越快則車身子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也越快。
過彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輪胎會(huì)產(chǎn)生一個(gè)滑移角，進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，這力量作用在滾動(dòng)中心和重心，然后導(dǎo)致車身重量轉(zhuǎn)移，車身產(chǎn)生滾動(dòng)。此時(shí)彎外輪的轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著滑移角的增大及車身重量的轉(zhuǎn)移而加大，車子在達(dá)到最大轉(zhuǎn)向力及完成重量轉(zhuǎn)移后會(huì)建立一個(gè)過彎姿勢(shì)，由于避震器控制重量轉(zhuǎn)移的速度，
因此也會(huì)影響建立過彎姿勢(shì)的速度。由于轉(zhuǎn)向反應(yīng)對(duì)操控很重要，因此我們希望過彎姿勢(shì)的建立越快越好，但也不可太快，必須有時(shí)間讓車手去感覺過彎姿勢(shì)的建立，并感受循跡性的極限，如果重量轉(zhuǎn)移太快會(huì)讓車手來不及去感覺，
因此設(shè)定一個(gè)車身重量轉(zhuǎn)移的速度讓熱車手去感覺極限的接近，并且有所反應(yīng)是車輛懸吊設(shè)定時(shí)的重要課題。我們常說車隊(duì)會(huì)依不同的車手而有不同的車輛設(shè)定，對(duì)懸吊系統(tǒng)設(shè)定來說，不同的車手由于駕駛技術(shù)和習(xí)慣的不同，對(duì)轉(zhuǎn)向反應(yīng)的感覺速度及反應(yīng)速度也會(huì)不同，
因此需要不同的懸吊設(shè)定，以求得車手的充分發(fā)揮。[1]一手太原則入彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)一次方向盤，就會(huì)產(chǎn)生一次車身的重量轉(zhuǎn)移變化，建立一轉(zhuǎn)向力與輪胎抓地力平衡的過彎姿勢(shì)，所謂的過彎極限是出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向力等于輪胎的抓地力。
有人在入彎后會(huì)連續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這實(shí)在是天大的錯(cuò)誤，因?yàn)檫@會(huì)造成車身在不平衡狀態(tài)下過彎，如此車手將無從去驅(qū)使車輛逼進(jìn)極限，降低了過彎的速度并存在著失控的危機(jī)。過彎時(shí)應(yīng)該盡量遵循原則，
判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢(shì)，出彎后也是一手太讓轉(zhuǎn)移的車身重量回復(fù)直行時(shí)的狀態(tài)。若在彎中遇到突發(fā)狀況則必須柔和平順的修正，避免突然加劇已處于極限邊緣的重量轉(zhuǎn)移，讓它變得不可控制，造成車身的失控。

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