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減振器的現狀

發布時間：2020-08-28 11:14

減振器的現狀:現代汽車大部分都裝有減振器,且減振器和彈性元件是并聯安裝的?，F今汽車大部分采用的是液力減振器。液力減振器的作用原理是當車架與車橋作往復相對運動時,減振器中的活塞在鋼筒內也做往復運動,于是減振器殼體內的油液便反復的從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時,孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力,使車身與車架的振動能轉化為熱能,被油液和減振器殼體所吸收,然后散到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車架和車橋相對速度的增減而增減,并且與油液的粘度有關。要求減振器所用油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小,且具有抗汽化,抗氧化以及對各種金屬和非金屬零件不起腐蝕作用等性能。由于減振器的阻尼力越大,振動消除得越快,但卻使并聯的彈性元件的作用不能充分發揮;同時過大的阻尼力還可能導致減振器連接零件及車架損壞。

為解決上述問題對減振器提出以下幾種要求:

1。在懸架壓縮行程(車橋和車架相互移近的行程)內,減振器的阻尼力應較小,以便充分利用彈性元件的彈性老緩和沖擊。

2。在懸架伸張行程(車橋與車架相互遠離的行程)內,減振器的阻尼力應較大,以求迅速減振。

3。當車橋(或車輪)與車架的相對速度過大時,減振器應當能自動加大液流通道截面積,使阻尼力始終保持在一定限度之內,以避免承受過大的沖擊載荷。雙向筒式減振器一般都有內外兩個筒活塞在內筒中運動,由于活塞桿的進入與抽出,內筒中油的體積隨之增大與收縮,因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以其具有4個閥,其中流通閥和補償閥是一般的單向閥,其彈簧很若。當閥上的油壓作用力與彈簧力反向時,只要有很小的油壓,閥便開啟。而壓縮閥和伸張閥則是卸載閥,彈性較強,預緊力較大,而只有當油壓升高到一定程度時,閥才能開啟;而當油壓降低到一定程度時,閥即自行關閉。雙向作用筒式液力減振器在懸掛的壓縮和伸張兩個行程內均能起到減振的作用。

減振器也是運用較多的減振器。減振器又稱為單筒式減振器,其缸筒下部裝有浮動活塞,工作原理與雙筒式液力減振器類似。其優點是減少了一套閥門系統,僅有壓縮閥和伸張閥,結構得到簡化,浮動活塞下方構成的密閉氣室內充有高壓氣體,可減少高頻震動。其缺點是對油封密閉性要求搞,充氣工藝復雜,在缸體變形時,減振器即失效,不能修理,只能更換。