組合式減震器選用了哪些核心技術？
組合式減震器的阻尼作用是把振動沖擊性的熱傳遞成熱能工程。倘若懸吊訓練造成大幅的健身運動，相對性的組合式減震器也會造成非常大的摩擦阻力，這摩擦阻力來源于組合式減震器的活塞桿會把汽壓入根據小的閘閥，這般會把摩擦阻力變為熱。組合式減震器內部的熱量會加熱阻尼油，加熱后油的粘度會變稀。稀釋后的阻尼油會降低油閘閥的摩擦阻力，降低阻尼力，稱為減振衰減。為了防止減振衰落，可由增加組合式減震器或提升阻尼油的容積來改進。因此說白了的性能高的組合式減震器通常都具備是比較大的筒徑，及比較大的減振。 組合式減震器的另一個問題是阻尼油的汽泡問題，組合式減震器運作的時活塞桿為會對阻尼油導致攪拌的實際效果，導致阻尼油造成汽泡，汽泡的造成會導致減振的缺失。為了更好地抵抗汽泡，以除開應用質量較好的阻尼油外，生產商通常運用添充髙壓汽體來降低汽泡的造成，這做在其中象征性的商品不愧為的設備有一項設計方案，它有一個“制動氣室”用于抵御汽泡的造成，這好似用髙壓來抵御你的溫度問題一樣。 所不一樣的是，標準氣壓組合式減震器的一端配備一個充壓氮箱。氮可以縮小，在充壓時起壓力調節閥功效。其特點是，應用氮可防止舊式組合式減震器在往復運動過速時發生乳化現象。因為運用子技術性，組合式減震器正發生一場技術革命。已武器裝備了一種組合式減震器/懸架彈簧總程，可在運動狀態下自動調節強度，只不過是成本價格昂貴。

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